Temat: Najnowsza MX-5!

Miałem okazję jeździć NC w wersjach 1.8 120 KM i 2.0 160 KM (tylko ta jest oferowana w Polsce z dachem typu coupe-cabrio) - tę drugą uważam za właściwą opcję silnikową. Dach jest bardzo wygodny, zamyka się najszybciej na świecie (12 s). Silniki elastyczne, jednak w pierwszym wrażenie prędkości bardziej potęguje dźwięk i wiatr, niż sama dynamika. Kręci się bez problemu do czerwonego pola, zmiana biegów zdaje się czystą przyjemność (tak samo, jak w poprzednich generacjach), ergonomia mimo fizycznie niewielkiej ilości miejsca w przedziale pasażerskim godna podziwu. Kontrola trakcji działa bardzo fajnie, ze startu zatrzymanego uniemożliwia zawinięcie tyłkiem, ale podczas jazdy można trochę poszaleć, jak przystało na klasycznego roadstera.

Samochód w porównaniu do NA i NB zdecydowanie bardziej ucywilizowany (więcej miejsca oraz schowków), już w serii ma lekko podrasowany wydech i świetnie brzmi. Poprawiła się widoczność, sztywność nadwozia, a waga w stosunku do poprzedniej generacji wzrosła jedynie o 10 kg (!). Taka zresztą filozofia wszystkich Mazd obecnie. Zgadzam się jednak z kolegami, że NC stała się "łatwa" w prowadzeniu, wyposażona w systemy bezpieczeństwa - na miarę dzisiejszych czasów. Przy tym całkiem komfortowo tłumi nierówności, kierownica niestety w moim odczuciu nieco za duża.

Sporo jeździłem NA i trochę NB - dłuższa jazda z prędkościami ponad 120 km/h i otwartym dachem męczy, więc sztywny dach sprawdza się doskonale... tak samo jak klimatyzacja, o czym wielu użytkowników kabrioletów w Polsce przekonuje się dopiero po zakupie. Mój typ do "fun'u" to NB BP z silnikiem 1.8 146 KM, jasną skórą i LSD :-)

Pozdrawiam.

Temat: Najnowsza MX-5!

Być może, aczkolwiek fabryczny press kit podaje: "(...) the new Mazda MX-5 is only about 10 kg heavier (depending on version) than the outgoing model."

Pozdrawiam.