Temat: Perspektywy rozwoju rynku logistycznego

Skoro "największy" to znaczy, że jeszcze większy niż Gazoport w Świnoujściu.

Jakie miary stosujemy do określenia projektu inwestycyjnego jako "największy"?

Temat: Perspektywy rozwoju rynku logistycznego

Ale nie dowiedzieliśmy się jakie miary.
Skoro jest to pojęcie względne to prosimy o miary 'balticońskie'.

Inna rzecz, że określenie finansowania rozpoczynanej inwestycji na
"około 200-300 mln EURO" to jest rzeczywiście bardzo względne.
Nawet jeśli to są miary 'balticońskie'.

Temat: Perspektywy rozwoju rynku logistycznego

Jakość komunikowania też jest istotna,
( pomimo że to co czasami robią media zdaje się temu przeczyć ).

---

Aby określić uniwersalnie wielkość inwestycji przyjmuje się na ogół miarę kapitałową, czyli [ budżet projektu ] kosztorysowy* i/lub rzeczywisty.

Przy mniejszych inwestycjach kubaturowych miernikiem jest [ powierzchnia ]
np. developer oddał w tym kwartale 37 mieszkań o łącznej powierzchni...m2 i 62 lokale użytkowe o łącznej powierzchni ...m2.

Przy inwestycjach liniowych stosowaną miarą jest też [ długość ],
np. oddano do użytku 119 km autostrad, 72 km dróg ekspresowych dwujezdniowych.

Czasami określa się także [ wielkość zatrudnienia ],
czyli jak by to ładnie powiedzieć kapitał ludzki zaangażowany przy realizacji projektu.

---
* Czy ma Pani kontakt z inwestorem Parku Przemysłowo-Logistycznego?
Z miłą chęcią zweryfikuję mu podany kosztorys za 1% wartości przedziału
oraz dajmy na to 20-25% uzyskanych oszczędności.

Temat: Perspektywy rozwoju rynku logistycznego

Proszę o sprawdzenie odsyłacza.

Temat: Perspektywy rozwoju rynku logistycznego

Katarzyna Gędas:
Niestety nie posiadam kontaktu do inwestora Parku

Szkoda, miałem nadzieję, że będzie wartość dodana z naszych rozmów.

Temat: Perspektywy rozwoju rynku logistycznego

Katarzyna Gędas:
O kondycji portów morskich wypowiedziała się Anna Wypych-Namiotko, podsekretarz stanu w Ministerstwie

Dlaczego te połączenia między Szwecją-Danią a południową Europą nie przeszły przez Świnoujście?
- Z naszej strony prowadzimy działania, które mają na celu skonsolidowanie zainteresowanych województw i partnerów ze Szwecji, Czech oraz Słowenii wokół środkowoeuropejskiego korytarza transportowego (CETC). Może za mało skutecznie walczyliśmy o ten korytarz.
Jeśli będziemy nadal wolno budować drogi, niezbyt szybko modernizować połączenia kolejowe, to zawsze będziemy tracić w połączeniach międzyportowych.
Myślę, że mimo wszystko jakiś optymistyczny akcent należy położyć. Nasze inwestycje w infrastrukturę dostępu do portów od strony lądu, sama infrastruktura portowa, a także wszystkie ciągi transportowe, kolejowe i drogowe, są zaplanowane i zakontraktowane. Jednak na ich realizację trzeba czasu. Klient jest niecierpliwy, biznes musi się kręcić i na dziś oferta portów niemieckich jest gotowa, a nasza się dopiero rozwija.


Ano właśnie. Co po sprawnych (umownie) portach jak nie ma zadowalających połączeń między nimi a ośrodkami generującymi eksport i import ładunków.

CETC jest korytarzem uzupełniającym sieci TEN-T. A to trochę za mało, zwłaszcza jak na tyle czynionych starań.
Również niezadowalający jest stan połączeń portów Trójmiasta Pomorskiego z centrum i południem kraju.

I na koniec jeszcze jedno zagadnienie, które rozmówcom najwyraźniej umknęło.
To znaczenie mostów ( dwóch obecnych i jednego przyszłego ) nad cieśninami duńskimi w logistyce do i ze Skandynawii.